充滿夢幻色彩的地鐵10號線一期井上村站

它是一條區域軌道交通快線，拉近高陵與西安主城區時空距離。

它是一條TOD（以公共交通為導向的開發）開發的中軸線，引領渭河北岸各組團的高速發展。

它還是一條流動的風景線，“橋”通南北，“軌”達四方，見證“城”長。

9月22日9時許，西安地鐵10號線一期受邀參與試乘活動的體驗官們早早集結在線路的起點——井上村站，乘坐地下“鐵龍”向高陵城區飛馳而去，見證地鐵跨越涇渭兩岸的“新”動時刻，體驗軌道交通為區域發展帶來的便捷。

“涇渭分明”主題貫穿全線 各具風格的特色站吸引體驗官打卡

作為今年西安開通的首條地鐵新線路，10號線一期最令試乘體驗官們期待的是跨河高架段的好風景與兩座換乘站的芳容。其中，井上村站不僅是10號線一期北跨的起點，還是未來與8號線的換乘站。

記者一走入井上村站站廳內，視線就被天花板上兩條蜿蜒的白色“飄帶”所吸引，一塊塊刻有鏤空花紋的菱形裝飾宛若波光粼粼的河水，游走在“飄帶”之間，極具視覺沖擊力，整個空間都洋溢著曲線的柔美，展現了10號線“涇渭分明”的裝修設計主題。

隨著列車向北前進，試乘體驗官們走入10號線一期的特色站——紅旗廠站。“10號線一期車站分為標準站與特色站，標準站裝修風格將涇、渭河‘分明與融合’的形態具象化，而特色站是提取周邊環境及文化進行個性化的設計。”紅旗廠站站長李靜靜告訴記者，該車站的設計主題為“科技驅動”，提取發動機的造型和星空元素，打造了兼具科技感、趣味性和浪漫色彩的建筑空間。

“這個無障礙電梯的設計屬于西安地鐵獨一份，圓柱形的外觀好似載人飛船的推進艙，天花板上的造型像火焰，電梯在其中上下穿梭，科幻感十足。”家住高陵區的試乘體驗官張先生一邊拍攝視頻一邊說，這里肯定會成為航天愛好者的打卡點。

此外，作為10號線一期與14號線的換乘站，西安工大·武德路站內的換乘通道已經開放，居住在高陵區的市民前往西安咸陽國際機場，可以不出站實現輕松換乘。“我家就住在附近，有了這班地鐵，早上我能多睡20分鐘再出門上班。”來自西安市公交六公司的試乘體驗官陳晨說。

上層是公路下層“跑”地鐵

穿越涇渭河公軌合建橋欣賞別樣風景

從西安工大·武德路站繼續向北出發，體驗官們一上車便搶占車頭的拍攝位置，隨著黑暗的隧道不斷向身后退去，列車爬坡駛上高架段。途經港盛大橋時，綠油油的西安浐灞國家濕地公園、楊柳靜垂的灞河……一幅幅美景劃過車窗令人陶醉。

“媽媽，你看那是不是爸爸修的大橋，好漂亮呀！我們還要拐一個大彎才能到。”車廂里一位小姑娘滿臉興奮，眼睛緊緊地盯著遠處宏偉的大橋，眼神中充滿了期待和自豪。原來她的爸爸正是涇渭河公軌合建橋的參建者，對于孩子們來說，試乘體驗總是充滿新奇，但簡單的一句話，卻道出了對地鐵建設者辛勤付出的認可與敬佩。

作為西安地鐵10號線一期的另一座特色站，水流站是列車躍出隧道的第一站，也被試乘體驗官們稱為打卡涇渭河公軌合建橋的“最佳機位”。記者看到，水流站是將夕陽西下的水流光影融入設計，提取靈動的曲線元素以及夕陽的漸變色彩進行融合排布，展現了現代建筑與自然美的完美結合。

再次啟程時，列車終于駛入了涇渭河公軌合建橋，體驗官們一睹大橋的雄姿。列車隧道位于涇渭河公軌合建橋的下層，這里除了布設雙線地鐵軌道外，還設有雙向四車道城市輔路及慢行系統。而大橋的上層布設時速80公里的雙向六車道城市快速路，銜接港務西路及高陵區旅游大道。

據悉，作為西北地區首座公軌合建橋，涇渭河公軌合建橋是國內同類型橋梁聯長第一、跨度第一、頂推長度重量第一的綜合交通項目。

“為充分展現橋梁結構之美，地鐵10號線涇渭河公軌合建橋照明設計在滿足功能基礎上，通過景觀照明藝術化手法，運用光影凸顯‘涇渭分明’的主題。”西安市軌道集團建設分公司項目管理三中心副主任張帆表示，夜間大橋的燈光秀點亮后，將為市民帶來一場視覺盛宴。

未來，行人可以走在橋上賞“兩河三岸”風光，汽車和地鐵可以“穿梭”其中，這里將成為西安的又一個新地標。

10號線一期進入開通倒計時

西安地鐵博物館橋梁展廳亮相

西安地鐵10號線一期工程南起井上村站，北至高陵區昭慧廣場站，線路全長34.42公里，共設車站17座，地下車站7座，高架車站10座。值得一提的是，在涇渭半島站內，由西安市軌道集團傾心打造的西安地鐵博物館橋梁展廳，也即將面向市民游客開放。

記者看到，橋梁展廳由序廳、橋話源起、建設引領、涇渭高光和筑夢未來五大展區構成，集中展示了西安市軌道集團的橋梁建設成就，沿襲“八水繞長安”的橋梁歷史文脈，為市民架起一座了解西安軌道交通及橋梁知識科普的文化橋梁，該展廳也是西安軌道交通建設的首座微型橋梁主題展覽館。

另外，在涇渭半島站內，西安市軌道集團運營分公司運營三中心副總經理楊洪為體驗官們詳細介紹了地鐵10號線一期的籌備情況。“該線路采用全自動無人駕駛，同時為了有效避免高、平峰運能不平衡的問題，線路還采用靈活編組4、6混跑的運行方式，在滿足客流預測需求的前提下，有效降低車輛年走行公里數，降低車輛運維成本。”楊洪說。

記者看到，為能讓市民識別4節、6節編組列車候車區域，10號線一期車站內的屏蔽門上都貼有提示標語，如“4節編組列車候車請往前走”。同時，在屏蔽門車站名的下方還增加了電子屏幕，提示市民可以候車的區域。

“該線路自南向北貫穿北三環太華北路立交、繞城高速等多處建（構）筑物，下穿大西、鄭西高鐵以及未央湖，跨越貨運北環線、涇渭半島等復雜地貌。”張帆表示，建設期間為確保西安鐵路北環線暢通，西堡站—水流站高架區間采用轉體橋合龍技術。同時，為解決市民群眾出行“最后一公里”問題，10號線水流、紅旗廠等車站還設置了P+R停車場（駐車換乘停車場），方便市民出行。

作為連接主城區與渭北地區的軌道交通快線，地鐵10號線一期將于國慶節前開通運營。在為期3個月的不載客試運行階段，10號線一期工程已累計完成通信、信號、站臺門等21項調試工作，并針對運行圖兌現率、正點率、列車服務可靠度等11項關鍵指標數據進行綜合聯調實際檢驗。

讓我們暢想一下，在夜晚乘坐地鐵10號線一路向北，穿梭在渭河公軌合建橋上，流動的光影，疾馳的地鐵與汽車……每一次的出發，都是全新的開始。 文/記者 郭沛然 圖/首席記者 李明

編輯：呼樂樂